配资炒股新手入门日产、本田、丰田、斯巴鲁和马自达谁的质量更好？看完懂了

质量问题要分开算：炸发动机和中控死机不能等同配资炒股新手入门。

第一：丰田。丰田和本田，需要按照车型来比较。比如CRV L15B 以前，长期以来，一直认为比RAV4 问题少。比如tacoma生锈太严重，被告到给车主免费换大梁。但总体来说，绝对是丰田质量好。D4-S 这种双喷射系统，虽然成本很高，但是能够避开气门积碳的问题。丰田能有觉悟，在不能省成本的地方，不乱来。

第二：（本田，尼桑）本田需要避开一些神坑，比如买来的DCT，比如 ZF 9AT没办法，不能像丰田一样啥都自己开发。

尼桑，在因为经营不善，被迫和雷诺结盟，大幅度压缩成本之前。造了很多很有意思，而且用料扎实的车。发动机上也点出了各种黑科技。那个年代的尼桑，质量还是靠谱的。

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第三：马自达。马自达的优秀之处在于，完全避开了DCT和CVT这两种容易炸的变速箱。而且爱信变速箱总体就没怎么翻车过。发动机虽然技术激进，但是总体上没太多问题。当然你不能考虑转子发动机。早年间的VVT 似乎不太可靠。也不知道是马自达省成本太厉害，还是钱都用在发动机变速箱上了。内饰的质量，车身的电路设计，可靠性离两田有点差距。 skyactive 发动机，算是为数不多的用了直喷，但是没听到太多关于积碳的恐怖故事，据说是发动机温度控制的功劳，让发动机温度避开积碳区。

第四：法产=日产，尼桑质量 ≠日（法）产。日产赚钱厉害了，省成本太多。再加上著名的9万英里炸CVT的传说。抖变速箱，早期QR25发动机正时。还有著名的pathfinder，混动楼兰这些天坑。日产的质量让人有理由不放心。而且日产卖的车，太多平台技术老旧，行驶品质离两田也尚有差距。但是不能黑的太彻底了，客观的说，日产的发动机制造工艺和设计，还是高水平的。VQ35 就是一个代表。当然很可能发动机是日产车上最可靠的一个东西。 leaf 质量在电车应该也不错吧。未来还要全系铺开VC T发动机。

第五：斯巴鲁。能把发动机炸成传奇的。不多。EJ时代，gasket 垫片。活塞环。都让车主都有了一种觉悟。到了150K 左右。日产炸变速箱如果是彩票的话，斯巴鲁的EJ发动机简直有点参与奖的感觉。当然，斯巴鲁名声这么差，和斯巴鲁车主乱加马力有关系。当斯巴鲁好不容易直接换发动机体系，从炸发动机的阴影里走出来的时候，又在转角遇到CVT。 FA20 发动机早起有抽奖烧机油的问题。但是后期解决了。但是抽奖炸CVT是一直存在的。特别是现在FA24，这种发动机，继续配CVT，再加上斯巴鲁车主有舍得操。

对于任何用心造的车来说，可靠性都不是他们的全部。两田之外。比如说，日产虽然质量不好，但是优惠大啊。开场直接优惠几个换变速箱的钱，那么还是可以谈一谈的。

比如说，马自达空间小，内饰差，中控死机。但是开起来你知道，马自达把钱用在了发动机变速箱和底盘上。配置看着不亮眼，但确是反复调整。

斯巴鲁：认识了很多对于汽车造诣深厚的人，买了斯巴鲁。当然，你也可以腹黑的反过来，买完了斯巴鲁才变得对汽车造诣深厚。对于他们来说，在雪地上，发动机放的位置是很重要的。对于他们来说斯巴鲁所有车型实用化的风格，特别是outback 这种几乎没有替代品的东西，是重要的。斯巴鲁车主关注的是停下车以后的事情。

在道路的镜头，背着滑雪板，开始向山顶进发。或者冲浪板，或者山地车。斯巴鲁车无敌的性价比森林人 24K起步CVT和四驱的价格，对于斯巴鲁的车主来说是有意义的。相比RAV4 ， CRV省下来的钱配资炒股新手入门，也许能够计划一次去欧洲的登山之旅。这才是斯巴鲁车主的想法。所以看到斯巴鲁炸裂的内饰，我一点都不生气。因为真正喜欢斯巴鲁车的人，也许生活已经足够精彩，不需要内饰来取悦。

发布于：河南省

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